Nowe samochody Mercedes-Benz GLC

Benzyna, diesel i plug-in odpowiadają na różne potrzeby

GLC 200 i GLC 300 korzystają z silników benzynowych wspieranych instalacją 48 V, natomiast oznaczenia 200 d, 220 d, 300 d i 450 d dotyczą diesli mild hybrid. Wszystkie te wersje mają dziewięciobiegowy automat 9G-TRONIC i napęd 4MATIC. Benzyna dobrze pasuje do krótszych tras, a diesel pozostaje rozsądną opcją przy dużych przebiegach i częstych wyjazdach autostradowych.

Hybrydy plug-in występują jako benzynowe GLC 300 e i 400 e oraz wysokoprężny GLC 300 de. Zależnie od wersji producent podaje około 122–127 km zasięgu elektrycznego WLTP. Akumulator można uzupełniać prądem przemiennym, a szybkie ładowanie DC od 10 do 80 procent zajmuje według danych Mercedesa 29 minut. GLC 300 de łączy codzienną jazdę na prądzie z dieslem używanym podczas długich podróży.

SUV zapewnia więcej miejsca niż GLC Coupé

Klasyczny GLC ma wyżej poprowadzony dach i bagażnik o pojemności do 620 litrów w odmianach mild hybrid. Wersje plug-in mieszczą mniej, ponieważ pod podłogą pracuje większy akumulator. GLC Coupé stawia na opadającą linię dachu, dlatego różnicę najbardziej odczują wysocy pasażerowie drugiego rzędu oraz osoby regularnie pakujące duże walizki albo wózek.

Tylna kanapa w SUV-ie dzieli się w proporcji 40:20:40. Wąska środkowa część pozwala przewieźć narty bez rezygnowania z dwóch bocznych miejsc. Przed wyborem odmiany warto porównać bagażniki na żywo, bo rodzaj nadwozia i napędu zmienia ich użyteczność bardziej niż sam poziom wyposażenia.

Skrętna tylna oś ułatwia parkowanie

Opcjonalna tylna oś skrętna zmniejsza średnicę zawracania i pomaga podczas manewrów w mieście. Może być połączona z zawieszeniem pneumatycznym AIRMATIC, które reguluje prześwit i lepiej radzi sobie z obciążeniem podczas dalszych wyjazdów. Bez tych dodatków GLC pozostaje na klasycznym zawieszeniu, więc dwa podobnie wyglądające egzemplarze mogą prowadzić się wyraźnie inaczej.

W kabinie najważniejszym punktem jest pionowy ekran systemu MBUX. Kamery 360 stopni mogą wyświetlać obraz spod przedniej części auta, co przydaje się przy wysokim krawężniku lub na nieutwardzonej drodze. Hak, pakiet terenowy i dopuszczalna masa przyczepy zależą od napędu; przy planowanym holowaniu trzeba sprawdzić dane wybranej konfiguracji, a nie ogólną specyfikację GLC.