Używane samochody Mercedes-Benz CLA

Końcowe C117 wciąż mieszczą się w aktualnym wyborze

Pierwsza generacja CLA o kodzie C117 była produkowana do 2019 roku, dlatego jej poliftingowe egzemplarze nadal pojawiają się obok nowszych aut. Ma poprzecznie ustawiony silnik, napęd przedni lub 4MATIC i siedmiobiegową skrzynię 7G-DCT. Oprócz czterodrzwiowego coupé powstał Shooting Brake X117 z większą klapą bagażnika. Wersje AMG 45 są konstrukcyjnie i kosztowo dalekie od popularnych CLA 180 czy 200.

C118 przyniosło MBUX i napęd plug-in

Druga generacja z 2019 roku otrzymała szeroki panel ekranów, system MBUX i nowszy zestaw asystentów. W gamie występowały silniki benzynowe i wysokoprężne, napęd przedni lub 4MATIC oraz hybryda plug-in CLA 250 e. PHEV ma mniejszy bagażnik od odmian spalinowych, a jego przewody i układ ładowania powinny być kompletne. W Shooting Brake różnica w funkcjonalności jest większa niż sugeruje podobna długość nadwozia.

C178 może być elektryczny albo hybrydowy

Najnowszy CLA zerwał z dotychczasowym układem napędów. Wersja elektryczna ma instalację 800 V i dwubiegową przekładnię przy tylnej osi, natomiast benzynowa pełna hybryda korzysta z silnika 1.5 i ośmiobiegowej skrzyni z wbudowanym silnikiem elektrycznym. To nie jest kolejna odmiana CLA 250 e: hybrydy bez wtyczki nie ładuje się z gniazdka.

Drzwi bez ramek wymagają spokojnej kontroli

Szyba powinna lekko opuszczać się przy pociągnięciu klamki i wracać po zamknięciu drzwi. Hałas przy prędkości autostradowej może wskazywać na ustawienie szyby lub zużycie uszczelki. W C117 i C118 ważna jest również płynność 7G-DCT przy manewrowaniu, działanie panoramicznego dachu oraz kompletność systemów MBUX. W elektrycznym C178 raport baterii i historia ładowania są ważniejsze niż obserwacja chwilowego zasięgu na ekranie.