Używane samochody Mercedes-Benz AMG-GT

AMG GT jest jedną z tych nazw, których nie wolno czytać bez zdjęcia nadwozia. Dwudrzwiowe C190/R190 i pięciodrzwiowe X290 powstawały równolegle, mają inne skrzynie biegów, układ siedzeń oraz konstrukcję podwozia. Od 2023 roku dołącza do nich drugie coupé C192. W ogłoszeniach wszystkie trzy rodziny bywają skracane do tego samego „AMG GT”.

C190 i X290 łączy znaczek, nie konstrukcja

Pierwsze dwudrzwiowe AMG GT C190 oraz roadster R190 mają czterolitrowe V8 biturbo z przodu i siedmiobiegową przekładnię dwusprzęgłową przy tylnej osi. Ten układ transaxle pozostawia kabinę wyłącznie dla dwóch osób. Warianty GT, GT S, GT C i GT R różnią się szerokością tylnej części nadwozia, zawieszeniem, hamulcami oraz aerodynamiką; dopisek nie jest tu kosmetycznym poziomem wyposażenia.

AMG GT 4-Door Coupé o kodzie X290 to pięciodrzwiowy liftback z pełnowymiarową drugą linią siedzeń. Wersje 43 i 53 korzystają z trzylitrowego, rzędowego silnika sześciocylindrowego z instalacją 48 V, a odmiany 63 mają V8 i 4MATIC+. Samochód opisany jako „AMG GT 43 4MATIC+” z czterema drzwiami nie jest słabszą wersją dwudrzwiowego C190 — należy do zupełnie innej linii.

Pierwsze coupé dużo mówi spodem przedniego zderzaka

C190 ma bardzo niski przód. Otarcia dolnej krawędzi, pęknięcia elementów aerodynamicznych i różnice w spasowaniu osłon łatwiej znaleźć na podnośniku niż podczas oględzin z góry. W GT R i autach z pakietami torowymi dochodzą regulowane lub aktywne elementy aerodynamiczne; ich naprawa nie kończy się na lakierowaniu zderzaka.

Hamulce również wymagają właściwej identyfikacji. Stalowe tarcze mogą szybko zużywać się po jeździe torowej, natomiast ceramiczno-kompozytowe ocenia się według procedury producenta, a nie wyłącznie po grubości. Faktury za opony, klocki, płyny i obsługę przekładni są w takim aucie bardziej wymowne niż niski przebieg. Zmiany programu silnika, wydechu lub zawieszenia powinny mieć dokumentację i wskazanie, które fabryczne części pozostały z samochodem.

Roadster i liftback mają własne punkty kontrolne

W R190 ważny jest cały cykl pracy miękkiego dachu: od odryglowania po równe domknięcie szyb. Wilgoć pod wykładziną bagażnika albo ślady na uszczelkach mogą ujawnić nieszczelność niewidoczną w suchym garażu. W coupé duża tylna klapa powinna domykać się bez naprężeń i różnic wysokości po obu stronach.

X290 jest cięższym autem używanym często na co dzień. Stan pneumatyki, skrętnej tylnej osi, instalacji 48 V w wersjach 43/53 oraz wszystkich funkcji MBUX ma tu większe znaczenie niż w prostszym wyposażeniowo C190. W GT 63 S E Performance dochodzi akumulator trakcyjny i tylny moduł elektryczny; raport diagnostyczny powinien obejmować oba źródła napędu.

C192 rozpoznasz po układzie 2+2 i 4MATIC+ w wersjach V8

Drugie dwudrzwiowe AMG GT dzieli architekturę z SL-em i zerwało z przekładnią przy tylnej osi. GT 55 oraz GT 63 mają dziewięciobiegową skrzynię MCT i napęd obu osi, a kabinę można było zamówić z dwoma niewielkimi miejscami z tyłu. Czterocylindrowe GT 43 pozostało tylnonapędowe. Egzemplarze tej generacji są jeszcze młode, więc kompletna specyfikacja fabryczna i zapis serwisowy są ważniejsze od powtarzania listy typowych usterek, która nie zdążyła się jeszcze ukształtować.