Używane samochody Mercedes-Benz AMG-GT

Pierwszy AMG GT ma układ transaxle i tylny napęd

Generacja C190/R190 zadebiutowała jako dwuosobowe coupé, później dołączył roadster. Czterolitrowe V8 biturbo znajduje się z przodu, ale siedmiobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa została umieszczona przy tylnej osi. Taki układ poprawia rozkład masy. Wersje GT, GT S, GT C, GT R i Black Series różnią się mocą, szerokością nadwozia, zawieszeniem, hamulcami i aerodynamiką znacznie bardziej niż sugerują podobne sylwetki.

Roadster ma inne potrzeby niż coupé

Miękki dach trzeba obejrzeć wzdłuż krawędzi, przy uszczelkach i mechanizmie składania. Próba z użyciem wody pomaga wykryć nieszczelność, której nie widać w suchym garażu. W coupé ważny jest stan dużej tylnej klapy i jej uszczelnień. Oba nadwozia mają bardzo niskie elementy przedniego pasa; ślady pod zderzakiem oraz stan aktywnych części aerodynamicznych mówią dużo o sposobie użytkowania.

Druga generacja C192 zmieniła receptę

Model wprowadzony w 2023 roku dzieli część architektury z roadsterem SL. Wersje V8 otrzymały 4MATIC+, dziewięciobiegową skrzynię MCT i możliwość zamówienia tylnych siedzeń. Na rynku pojawia się też czterocylindrowy GT 43 z tylnym napędem oraz hybrydowy GT 63 S E Performance. Oznaczenie generacji jest kluczowe: nowszy GT nie jest rozwinięciem starego układu transaxle.

Dokumentacja torowej eksploatacji ma znaczenie

W mocniejszych odmianach zużycie tarcz, klocków i opon może być wysokie nawet przy umiarkowanym przebiegu. Ceramiczne tarcze wymagają oceny powierzchni oraz pomiaru zgodnego z procedurą producenta; ich wymiana jest kosztowna. W historii auta warto szukać obsługi skrzyni, mechanizmu różnicowego, układu chłodzenia i aktywnej aerodynamiki. Modyfikowane oprogramowanie silnika lub wydechu powinno być udokumentowane wraz z możliwością przywrócenia specyfikacji fabrycznej.