Nowe samochody Peugeot 208

i-Cockpit ustawia zegary nad małą kierownicą

W 208 cyfrowy zestaw wskaźników znajduje się wyżej niż w typowym hatchbacku, a kierownica ma niewielką średnicę i pracuje nisko. Taki układ daje dobrą widoczność zegarów dopiero po właściwym ustawieniu fotela oraz kolumny. Pięciodrzwiowe nadwozie pozostaje zwarte, dlatego model zachowuje miejski charakter także w najmocniejszych odmianach.

Turbo 100 zostawia wybór ręcznej skrzyni

Benzynowy silnik 1.2 Turbo rozwija 100 KM i współpracuje z sześciobiegową przekładnią manualną. Hybrydy mają już automat e-DCS6, więc rodzaj napędu przesądza tu również o sposobie zmiany biegów. Turbo 100 jest najprostszą konfiguracją dla kierowcy, który nie potrzebuje ani instalacji 48 V, ani ładowania z gniazdka.

Hybrid 110 i 145 doładowuje akumulator podczas jazdy

Obie hybrydy łączą silnik benzynowy 1.2 z układem 48 V i silnikiem elektrycznym zabudowanym w sześciobiegowej przekładni dwusprzęgłowej. Akumulator odzyskuje energię przy zwalnianiu, dlatego samochodu nie podłącza się do ładowarki. Różnica między wersjami dotyczy przede wszystkim mocy systemowej: 110 albo 145 KM.

E-208 występuje także jako 281-konny GTi

Podstawowe odmiany elektryczne mają 136 KM i 46,3 kWh pojemności użytkowej albo 156 KM i 51 kWh. Pokładowa ładowarka AC ma 7,4 kW, a moduł 11 kW występuje zależnie od specyfikacji. E-208 GTi rozwija 281 KM i 345 Nm, osiąga 100 km/h w 5,5 s, a jego podwozie przygotował Peugeot Sport; deklarowany zasięg tej wersji wynosi do 375 km WLTP.