Używane samochody Porsche Cayenne

Pierwsza, druga i trzecia generacja to różne samochody

Cayenne E1 było produkowane od 2002 do 2010 roku, lżejsza generacja E2 od 2010 do 2017 roku, a E3 zadebiutowała w 2017 roku. Pierwsze dwie generacje występowały również z dieslami, natomiast w nowszych autach większą rolę przejęły hybrydy. Rok pierwszej rejestracji nie zawsze odpowiada rokowi modelowemu, więc generację najlepiej potwierdzić po numerze VIN i dokumentach.

E-Hybrid pojawił się w drugiej generacji

Cayenne S E-Hybrid dołączył do gamy w 2014 roku, a trzecia generacja rozwinęła rodzinę hybryd plug-in o kolejne wersje. Oględziny powinny obejmować próbę ładowania, komplet przewodów oraz diagnostykę akumulatora wysokonapięciowego. Podczas jazdy przejście między napędem elektrycznym i spalinowym nie powinno wywoływać komunikatów ani gwałtownych szarpnięć.

Pneumatyka musi utrzymywać poziom po postoju

W aucie z zawieszeniem pneumatycznym trzeba sprawdzić wszystkie ustawienia wysokości, czas pracy sprężarki i położenie nadwozia po dłuższym postoju. Różnica wysokości między narożnikami albo częste uruchamianie kompresora wymaga dalszej diagnostyki. Na podnośniku widać także stan wahaczy, osłon, przewodów i elementów napędu na cztery koła.

Masa Cayenne obciąża hamulce i opony

Tarcze należy obejrzeć po obu stronach, a grubość klocków sprawdzić na każdej osi. Nierówny bieżnik może wynikać z geometrii, zużycia zawieszenia albo jazdy z nieprawidłowym ciśnieniem. W mocnych wersjach rachunki za hamulce i komplet opon pomagają ocenić realne koszty najbliższego serwisu, zwłaszcza przy dużych obręczach.