Używane samochody Lexus NX

Dwie generacje NX-a spotykają się na rynku wtórnym

Pierwszy Lexus NX trafił do sprzedaży w 2014 roku, a modernizację przeszedł w 2017. W przyjętym okresie używanych aut mieszczą się poliftingowe i późniejsze egzemplarze tej generacji oraz druga odsłona wprowadzona w 2021 roku. Najłatwiej odróżnić je po wnętrzu. Starszy NX ma ekran obsługiwany kontrolerem lub gładzikiem na tunelu środkowym, nowszy korzysta z dużego ekranu dotykowego i ma elektroniczne klamki e-latch.

NX 300h dominuje w pierwszej generacji

Najczęściej spotykany napęd pierwszego NX-a to 300h z benzynowym silnikiem 2.5 pracującym w cyklu Atkinsona, przekładnią hybrydową e-CVT i mocą systemową 197 KM. Wersje FWD napędzają przednie koła, natomiast E-FOUR dodaje elektryczny silnik przy tylnej osi. Rzadziej pojawia się turbodoładowany benzynowy NX 200t, później nazywany NX 300, z klasyczną automatyczną skrzynią. Ma 238 KM i charakterystyczne podwójne końcówki wydechu.

Druga generacja zaczyna się od 350h

NX wprowadzony w 2021 roku otrzymał układ 350h o większej mocy niż wcześniejsze 300h, nową platformę i zupełnie inną elektronikę pokładową. W ogłoszeniach występują odmiany FWD oraz E-FOUR. Oznaczenie F SPORT dotyczy wyglądu, foteli i konfiguracji podwozia, a nie osobnego rodzaju hybrydy. Wersje wyposażenia różnią się między innymi wielkością ekranu, reflektorami, kamerami, nagłośnieniem i zakresem systemów bezpieczeństwa.

450h+ to pierwszy NX ładowany z gniazdka

Plug-in pojawił się dopiero w drugiej generacji. NX 450h+ ma akumulator 18,1 kWh, przewód do ładowania i elektryczny napęd tylnej osi. W aucie używanym liczy się komplet kabli, działanie gniazda oraz raport diagnostyczny układu hybrydowego. Zasięg widoczny po naładowaniu zależy od temperatury i wcześniejszego stylu jazdy, dlatego zmienia się między kolejnymi uruchomieniami. Po wyczerpaniu energii samochód nie staje — przechodzi do pracy hybrydowej.

E-CVT nie zmienia biegów jak klasyczny automat

Hybrydowa przekładnia w NX 300h i 350h nie ma typowych przełożeń. Podczas mocnego przyspieszania obroty silnika mogą pozostawać wysokie mimo jednostajnego wzrostu prędkości; to cecha działania układu, a nie objaw poślizgu sprzęgła. Jazda próbna powinna objąć płynne ruszanie, hamowanie rekuperacyjne i przejścia między napędem elektrycznym a benzynowym. W starszym aucie przydatny jest test baterii hybrydowej, a w każdym NX-ie również kontrola historii obsługi, kamer, elektrycznej klapy bagażnika i systemów dostępu bezkluczykowego.